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畅开放通道 筑优质平台 看安徽航运如何通江达海
发布时间: 2017-04-13 被阅览数: 550 次 来源:

  宽阔的码头堆场上堆放着国内外知名航运公司的集装箱,吊机正在不断将集装箱吊装到停靠在泊位上的集装箱班轮中,3个多小时就能装满一船。这些集装箱经合裕航道通江达海,最终运往全球各地。4月5日上午,记者在合肥港国际集装箱码头看到的这一幕,是这个日益繁忙的港口每天都在上演的场景。

  “合肥港已经成为国内内河支流上最繁忙的港口之一。”合肥港国际集装箱码头有限公司总经理姚永华告诉记者,2016年,该港集装箱运量突破20万标箱,在安徽全省仅次于位于长江干流上的芜湖港和马鞍山港。今年,合肥港继续保持快速增长势头,一季度完成集装箱吞吐量5.4万标箱,同比增长32%。

  倍增之路

  发挥低成本优势 建设“国际内河港”

  “内河支线集装箱船最多可以装104个标箱,而长江干流上的集装箱船可以装800个标箱。”姚永华说,尽管支线航道通行能力无法与长江干流相比,但合裕航道上的合肥港却因集装箱运量倍增而受到关注。开港以来,集装箱运量从2011年的5万标箱增长至2016年的20万标箱,5年内增长了4倍。

  “内河水运的低成本、大运量优势,顺应了合肥及周边地区的家电、汽车及工程机械等制造业加快崛起的需求,这是合肥港快速发展的根本原因所在。”安徽省港航投资集团董事长李家俊说。

  基于港口功能不断完善、港口与产业联动日益活跃,合肥市在规划建设的八大开放平台中,将合肥港摆在首位,明确提出将合肥港打造成“江淮航运中心”,发展成为“一带一路”、长江经济带沿线重要节点港口,建设成为全球知名的“国际内河港”。

  合肥港已经相继建成海关、边检联检和视频监控及信息化系统等口岸设施,并于2016年年底顺利跻身对外开放二类口岸。目前正在着力引进国际集装箱班轮公司、国际货运代理企业进驻,并努力进入国际贸易指定装运港(FOB)报价体系,此举不仅会降低省内企业从合肥港出口的成本,还将提升港口知名度,迈出建设知名“国际内河港”的实质性步伐。

  “港口是多式联运体系的重要节点和依托,重点港口不断叠加开放功能,就会发展为对外开放的优质平台。”李家俊认为,目前安徽正在全力打造内陆开放新高地,在这一进程中,更应当把港口功能的优化、完善和升级作为着力重点,壮大口岸经济和临港产业,把港口建成开放合作的重要平台。

  畅通之道

  建设互联互通航道网络

  目前,安徽航运体系通达全省81%的市县,内河航道总里程6525公里,通航里程5642公里,分别位居全国第7和第8位,但全省四级以上高等级航道占比仅为20%左右。

  “不通、不畅、不成网,是安徽高等级航道建设必须面对的突出短板。”李家俊表示,淮河干流航道整治工程已经启动,部分航道将升级为二级航道,淮河支流的涡河航道、新汴河航道等不通航航道也是当前建设重点。而从长江水系来看,芜申运河建成运营后,如何实现干支直达、互联互通,成为推进航道网建设的重点。建设互联互通的航道网,对进一步优化港口功能布局提出了更迫切的要求。

  “港口是黄金水道面向陆域经济腹地的‘水上门户’。”安徽远航港口发展有限公司党委书记黄学良说,让这扇“门户”高效畅通、进出自如,是发展开放型经济的重要支撑。

  “港口功能的完善和提升,离不开航道网通航能力和效率的提升。”姚永华说,随着合裕航道升级为二级航道以及沿线船闸通行能力全面升级,合肥港到芜湖航行时间已经由原先的20多个小时缩短至18个小时,到南京的通航时间也缩短至22个小时左右。

  2016年11月审议通过的《安徽五大发展行动计划》提出,到2020年,基本建成以“一纵(引江济淮)两横(长江、淮河)”高等级航道为主骨架,支流航道为基础,干支衔接、江淮联通的内河高等级航道网。同时,港口功能布局将进一步优化,吞吐能力进一步提高,集疏运体系基本形成。“随着引江济淮工程的开工建设,一条纵贯南北的水运大通道正在加快建设,对全省乃至淮河上游的中西部省份都将产生深远影响。”安徽省地方海事局相关负责人表示。

  升级之策

  整合港口资源 放大竞争优势

  3月底召开的安徽省打造内陆开放新高地推进大会提出,加快构建高标准大通道、高水平大平台,大幅度改善开放发展条件。整合港口资源,提升港口综合竞争力,扩大港口对外开放,增强口岸开放能力,成为安徽提升开放型经济发展水平的重要保障。

  当前,在安徽省部分沿江城市,岸线资源无序配置、港口航运体系碎片化问题不容忽视,港口资源整合非常必要。李家俊认为,组建投融资和运营一体化的省级港口航道集团,实行从港口航道投资建设到港口运营全生命周期的彻底性整合,是行之有效的整合之道。就安徽现状而言,港口航道建设任务仍然繁重,港口转型升级任重道远,当务之急是从省级层面组建集港航投资、建设、运营功能于一体的大型企业集团,从而整合利用各项资源,放大全省港口竞争优势,提高与上海港等外向型大港进行深度合作的话语权,进一步扩大港口对外开放。

  2016年,安徽港口集装箱运量达115万标箱,而《安徽省五大发展行动计划》提出的安徽港口集装箱年运量目标是280万标箱。唯有加快推进港口整合,增强建设和运营能力,才能实现发展新跨越,为打造内陆开放新高地提供有力支撑。

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